通遼科技大市場暨內蒙古東部常設技術市場

呼和浩特至張家口客運專線的正式開工建設，是內蒙古經濟社會發展大局中具有重要里程碑意義的—件大事，它標志著內蒙古即將成為全國擁有高鐵省份的—員。

為了保障國家能源安全，“十—五”以來自治區鐵路的建設重點主要在貨運鐵路方面，快速客運鐵路的發展嚴重滯后于全國平均水平，全區只有620公里時速160公里客運線，其余客車時速均在120公里以下，是全國3個沒有快速鐵路運營的省(區、市)之—。

自治區快速客運鐵路網的形成，對助力自治區“8337”發展思路的落實，突破交通瓶頸，加快沿線地區城鎮化，推進區域經濟—體化，滿足入們群眾出行需求，促進自治區經濟社會全面發展，把內蒙古打造成祖國邊疆亮麗的風景線具有重要意義。

　　數說項目

呼和浩特至張家口客運專線項目:

呼和浩特至張家口客運專線從張家口南站引出，經河北省張家口市、懷安縣，內蒙古自治區興和縣、集寧區、卓資縣，至呼和浩特市，全長286公里(內蒙古境內210公里)，總投資346億元(內蒙古段投資約218.6億元)，技術標準為客運專線，旅客列車速度目標值250公里/小時、預留提速條件，呼和浩特至北京間的列車運行時間可壓縮至2小時左右。

通遼、赤峰至京沈客專連接線:

通遼至京沈客專連接線由通遼市經甘旗卡、彰武，在新民北與京沈客專連接。赤峰至京沈客專連接線由赤峰市經平莊、天義，在牛河梁與京沈客專連接。兩條線路長度分別為197公里、155公里(其中內蒙古境內分別為90公里、115公里)，技術標準為客運專線，速度目標值250公里/小時，投資估算分別為254.5億元、227億元。項目建成后，通遼、赤峰至沈陽將縮短至1.5小時和2小時，至北京將縮短至3.5小時和2小時左右。

項目進展

呼張鐵路客運專線建設項目初步設計于2012年，并獲得批復。2013年開工建設動車運用所，2014年計劃投資60億元。目前，全線征地拆遷工作正在全力推進，烏蘭察布市境內基本完成紅線內征地兌付工作，呼和浩特市新城區征拆工作已全部完成，爭取年內全線開工。

通遼、赤峰至京沈客專連接線項目列入了《國務院關于進一步促進內蒙古經濟社會又好又快發展的若干意見》和《國家中長期鐵路網規劃》、《全國鐵路“十二五”發展規劃》。今年以來，兩條連接線項目得到了國家發改委和中鐵總的大力支持，前期工作進展加快。目前，項目預可研修編工作已經完成，計劃近期進行預可研審查，修改完善后向國家發改委報送項目建議書，爭取年內完成項目可研批復，明年開工建設。

隨著內蒙古經濟社會的高速發展，隨著高速鐵路逐漸走進更多地區，草原兒女對快速、便捷的高鐵充滿了期盼。而呼張客專、通遼、赤峰至京沈客專連接線的加快建設，預示著內蒙古又向“高鐵夢”邁近了一步。高鐵給人們帶來的絕不僅是出行快捷，還將加快兩地經濟、文化、旅游等多方面的融合。

高效便捷的快速客運鐵路通道、橫貫東西的區內第二條鐵路通道、通江達海的大能力煤運鐵路通道、延伸內地的出區鐵路通道、連接俄蒙的重點口岸鐵路通道，將如一道道彩虹，支撐起內蒙古大草原新的騰飛。

意味著什么？

在內蒙古的經濟建設中，高速鐵路建設的滯后已經制約了內蒙古的經濟發展。4月23日，自治區黨委九屆十一次全委擴大會議通過了《內蒙古自治區黨委關于學習貫徹習近平總書記考察內蒙古重要講話精神的決定》?！稕Q定》提出，“加快快速鐵路客運通道、鐵路煤運通道、高等級公路、民航機場和跨境鐵路、重點口岸公路等交通基礎設施建設，形成連接內外、覆蓋城鄉的現代化綜合交通運輸體系?！边@說明，快速鐵路客運通道的建設，是地區經濟發展、地區經濟一體化的需要。

按照自治區“8337”發展思路，我區要建設五大基地。而服務與輸出，離不開通道的建設。呼張客專沿線區域既包括烏蘭察布這樣自治區經濟發展相對落后的區域，也包括了呼包鄂經濟發展迅猛的地區，加強沿線城市間的經濟合作，有助于提高呼張客專沿線整體經濟實力、加快內蒙古西部地區經濟發展。