通遼科技大市場暨內蒙古東部常設技術市場

    9月13日，內蒙古自治區交通運輸廳總工程師李和平對記者表示，落實國家“一帶一路”和向北開發戰略，內蒙古將加快與俄蒙互聯互通公路通道建設，加快構建聯通內外、安全暢通的北疆草原“新絲路”，重點推進兩條出海通道、三條能源資源通道和三條旅游通道建設。

    內蒙古橫跨東北、華北、西北，毗鄰八省區，與俄羅斯、蒙古國交界，邊境線長達4200多公里。獨特的區位優勢，決定了內蒙古在中俄蒙經濟帶中地位舉足輕重。

    國家發改委、外交部、商務部聯合發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景和行動》中明確提出，要“發揮內蒙古聯通俄蒙的區位優勢”。

    13日上午，李和平 內蒙古自治區交通運輸廳總工程師接受了交通運輸部組織的“一帶一路”陸路口岸萬里行記者聯合采訪。他說，內蒙古作為國家的北大門，向內連接著國內廣大的消費市場，向外連接著資源豐富的俄羅斯和蒙古國，并通過俄蒙陸路與歐洲大陸實現相互連通。

    “多年來，道路運輸是中俄、中蒙之間物資交流和人員往來的最重要的運輸方式之一?！崩詈推浇榻B，目前，內蒙古正式開放的公路(水路)口岸11個，其中滿洲里口岸為我國最大的對俄開放口岸，二連浩特口岸為我國最大的對蒙開放口岸。

    統計數據顯示，“十二五”前四年，內蒙古全區國際道路運輸累計完成客運量882.1萬人次、客運周轉量15787萬人公里、貨運量9085.7萬噸、貨運周轉量34.2億噸公里，分別占同期全國總量的29.23%、9.4%、62.95%和36.1%，其中貨運量從2007年開始連續八年處于全國第一位。

    2014年，內蒙古完成公路口岸客運量128.4萬人次，其中，中俄31.9萬人次，中蒙96.5萬人次;完成公路口岸貨運量2365.3萬噸，其中，中俄46.3萬噸，中蒙2319萬噸。

    “內蒙古國際道路運輸的顯著特點也是最大優勢是與蒙古國、俄羅斯的能源運輸合作?！崩詈推礁嬖V記者，目前內蒙古對蒙國際道路運輸基本形成了“東油、西煤、中商貿”的國際道路貨物運輸新格局。

    東部額布都格口岸、珠恩嘎達布其口岸重點以中石油大慶——塔木察格油田生產原油運輸為主，2007年以來原油運輸量逐年增加，2014年兩口岸原油運輸量達到80萬噸;西部策克口、甘其毛都口岸重點以蒙古煤炭運輸為主，2014年西部兩個口岸煤炭運輸達到1700余萬噸，其中甘其毛都口岸煤炭運輸連續四年突破千萬噸。

    記者了解到，作為內陸省區，目前內蒙古正全力打通兩條出海通道。

    李和平介紹，一條是以二連浩特口岸為起點，經錫林浩特、赤峰、綏中到達錦州港，內蒙古境內公路總長822公里。二連浩特口岸—滿都拉圖120公里和錫林浩特—別力古臺103公里一級一幅公路計劃2015年開工建設，2017年建成;滿都拉圖—別力古臺120公里正在按一級公路標準開展前期工作，計劃2016年開工建設。

    另一條是經珠恩嘎達布其口岸，經西烏旗、赤峰、綏中到達錦州港，內蒙古境內公路總長650公里。目前正重點推進國道306線珠恩嘎達布其口岸—西烏旗—林西一級公路建設，珠恩嘎達布其口岸—西烏旗—林西長約320公里，目前內蒙古正在全力推進項目前期工作，爭取2015年開始陸續開工建設，“十三五”期內建成通車。

    李和平介紹，此外，內蒙古還在完善策克、甘其毛都、滿都拉三個口岸與內陸省區互聯互通資源能源通道建設，以及阿爾山、額布都格和阿日哈沙特三個口岸旅游通道建設。

    由于地處戈壁、荒漠地帶，地質情況比較復雜，內蒙道路建設工程造價較高。攝影/章軻

    李和平表示，由于沿邊地區多處于高山、戈壁、荒漠地帶，地質情況比較復雜，工程造價較高，且所屬地區經濟總量不足，產業結構較為單一，財政收入較低，內蒙古已建議國家加大對口岸公路及口岸通道“瓶頸”路段的建設投資補助力度，減免地方配套資金。同時，建議國家在項目規劃審批、用地指標匹配等方面也給予支持，確?；ヂ摶ネü吠ǖ理樌ㄔO。